![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
bougaevВсем хеллоу, коллеги.
Сёдни предлагаю обсудить Триумф Рокет 3 в комплектухе Родстер и... вы меня извините, но Триумф не говно.
Традиционно, сперва о внешнем виде.
Ну чо тут сказать... странноватенький. Вроде как традиционный железный мотоцикл, легко поборющийся за длительность родословной с Хорлеем и БМВ...
А с другой стороны - слишком чугунный и непрозрачный блок цилиндров. На гигаскутере Хонда Голд Винг такое вполне нормально ощущается, чего хотеть от пластикового мопеда, а на железном круизёре выглядит странно. Туда же и горбатый бак... и два глаза головной оптики с широченным радиатором:
Впрочем, ладно. Внешность - штука такая. Все фломастеры разные на вкус-то. Переходим к ездовым ощущениям.
Впервые севши на него удивляешься: как этой хуйнёй рулить то? Ёбаная ты корова, давай уже, поворачивай! И да. В поворотах едва не на 20 км.\ч. приходилось - а то страшновато. Пизданётся и придавит своими чугунными потрошками.
Задний баллон - пиздец ояебу. Передний - в полтора раза шире чем надо. Но на второй день, перешли с "вы и имени-отчества" на "вы и по имени", а на третий день и вовсе на ты. И оказалось, что томми собрали неплохецкий аппарат. Рулёжка уже не доставляет неприятных моментов, хотя, канеш, до эталонной управляемости пластиковой неваляшки (Голда) не дотягивает... Точнее, как вам сказать... Если управление Хондой доступно любому человеку - хули там, сел и едешь. То Триумф проводит чёткую границу между я-у-мамы-байкером и настоящим шофёром мотоциклета. Не пилотом, а именно шофёром. Езда на нём по ощущениям похожа на трактор... только очень резвый. Нехарактерный для мотоциклов дизельный звук с посвистыванием, как от турбины... запуск как опять же, холодного дизеля МТЗ-80... Да и сама ездьба - уверенно так. Не для городского припедованного клерчонка, а для гипорборея с плаката "Слава Труду!" с воооот такенными клешнями, каменным еблом и сисястой бабой чуть меньшего размера противогаза. И вот этот соцреализм жжот как под бутиратом.
Не, ну вот на каком другом мотике можно никуда не торопясь и не поднимая обороты выше 3,5, не щёлкая коробкой выше третьей ВСЕГДА уезжать первым со светофора. Причом на загородных трассах потом ещё километр катишь, пока тебя нагонят. И не потому, что пудинговый трактор выдохся, а просто на 110+ км.\ч. ветер свободы начинает натурально раздевать шофёра.
Привод сцепления - тросом. Тормоза хорошие, но тоже такие... суровые да челябинские. Хотя с АБСом. Кстати, АБСка работает тоже сурово... Где-то сзади начинает ебашить кувалдой в рЭльс, и мотик не вляет жопой как контрреволюционная блядь, а вполне по-коммунистически встаёт колом. Хотя, "колом" у него получается, канеш, как у паровоза...
Что ещё. Подвеска. Ну она есть, короче. Если её не заметно - значит хорошая.
Обслуживание матчасти товарищ шофер производит, конечно же, самостоятельно.
Для этого есть все удобства. Всё на виду, и всё крупное.
А движок, я так понял, является силовым элементом.
В принципе, оно нормально... там чугуна на нём, как на ином танке.
Техника очень серьёзная. Т.е. прям без скидок. Отношения типа "да чо там, я блять, уже третий сезон на мотиках жарю, ага" не простит. Позволяет много, но с оглядкой на массу и закон сохранения энергии. При этом по пробкам вполне норм... Жопа 80 с копейками:
...руль 96.
Но стоковые зеркала в аккурат на уровне Газелей и джипов. Аккуратнее. Не, понятно, мотику ничего не будет, но зачем вам в страховой истории записи типа "затоталил мотоциклом грузовик"?
Да, кстати. Нельзя не обратить внимание на качество изготовления. Реально приятно. И пластиковые и металлические детали подогнаны великолепно. Никакого облоя, острых углов и т.д. Если Виктори Вижн Тур производит впечатление, что на Харлей в гаражах сделали обвес и купили кнопок на алиэкспрессе, то тут строго наоборот. Резиновые накладки - приятные и мягкие, пластиковые клавиши - приятные и упругие, металлические детали - жёсткие и твёрдые. Хард эс рок. Именно так должна быть свинчена техника.
К вопросу об эргономике... Кнопочки и переключатели на своих местах. И, парни, я нашол ИДЕАЛЬНОЕ управление поворотниками:
Влево-вправо - ползунковый переключатель, на гребне которого клавиша выключения. Автовыключайки нет. Эта клавиша выключения, кстати, срабатывает с таким охуенным аналоговым щелчком, что хочется незамедлительно ещё раз включить и выключить указатели поворота.
Кстати, обратите внимание на отдельный пультец для противотуманок и рукогрея. Просто. Кондово. Имперско.
Приборка:
Вроде мелко. Но она находится вполне близко к глазам и показания считываются в принципе... но градуировка спидометра в милях, конечно же, а километровая шкала неприлично мелкая. На дрожащем мотике- хуй прочитаешь. И располагать цифры по окружности - признак дурачины. Только выносные линии, только ГОСТ.
Помимо указателя топлива если ещё обратный одометр "пробег до заправки" и лампа указателя низкого уровня топлива. Не обсохнешь никак. Но опять эта ёбаная пробка. Опять же - просто так ключ не вынешь. Только через запирание пробки в открытом виде. А после заправки надо отпереть, закрыть бак и запереть. Чозанах? Зачем?
Вывод:
мотик прекрасно подойдёт тем гражданам, кто не дрочит на Хорлей, но не желает присаживаться на попсовые и дорогие БМВ ГТЛ или ГолдВинг. Индиан почитает за дорогую подделку, а рисоциклы классической круизёрной компоновки не рассматривает из-за из "худородности". Да, такой приверединка с пакованом бабла вполне органично сядет на Триумф. При этом, гражданин в зависимости от умения, впаааалне накормит пылью большинство других транспортных средств или посоперничает сложностью щщей с членами HOG. А чо? Вполне может. Но и в городе при поездках "гараж в бутого -> офис на Павелюге" совсем не охуеет от габаритов и массы.
Вощем, май бест рекомендейшынс.
Сёдни предлагаю обсудить Триумф Рокет 3 в комплектухе Родстер и... вы меня извините, но Триумф не говно.
Традиционно, сперва о внешнем виде.
Ну чо тут сказать... странноватенький. Вроде как традиционный железный мотоцикл, легко поборющийся за длительность родословной с Хорлеем и БМВ...
А с другой стороны - слишком чугунный и непрозрачный блок цилиндров. На гигаскутере Хонда Голд Винг такое вполне нормально ощущается, чего хотеть от пластикового мопеда, а на железном круизёре выглядит странно. Туда же и горбатый бак... и два глаза головной оптики с широченным радиатором:
Впрочем, ладно. Внешность - штука такая. Все фломастеры разные на вкус-то. Переходим к ездовым ощущениям.
Впервые севши на него удивляешься: как этой хуйнёй рулить то? Ёбаная ты корова, давай уже, поворачивай! И да. В поворотах едва не на 20 км.\ч. приходилось - а то страшновато. Пизданётся и придавит своими чугунными потрошками.
Задний баллон - пиздец ояебу. Передний - в полтора раза шире чем надо. Но на второй день, перешли с "вы и имени-отчества" на "вы и по имени", а на третий день и вовсе на ты. И оказалось, что томми собрали неплохецкий аппарат. Рулёжка уже не доставляет неприятных моментов, хотя, канеш, до эталонной управляемости пластиковой неваляшки (Голда) не дотягивает... Точнее, как вам сказать... Если управление Хондой доступно любому человеку - хули там, сел и едешь. То Триумф проводит чёткую границу между я-у-мамы-байкером и настоящим шофёром мотоциклета. Не пилотом, а именно шофёром. Езда на нём по ощущениям похожа на трактор... только очень резвый. Нехарактерный для мотоциклов дизельный звук с посвистыванием, как от турбины... запуск как опять же, холодного дизеля МТЗ-80... Да и сама ездьба - уверенно так. Не для городского припедованного клерчонка, а для гипорборея с плаката "Слава Труду!" с воооот такенными клешнями, каменным еблом и сисястой бабой чуть меньшего размера противогаза. И вот этот соцреализм жжот как под бутиратом.
Не, ну вот на каком другом мотике можно никуда не торопясь и не поднимая обороты выше 3,5, не щёлкая коробкой выше третьей ВСЕГДА уезжать первым со светофора. Причом на загородных трассах потом ещё километр катишь, пока тебя нагонят. И не потому, что пудинговый трактор выдохся, а просто на 110+ км.\ч. ветер свободы начинает натурально раздевать шофёра.
Привод сцепления - тросом. Тормоза хорошие, но тоже такие... суровые да челябинские. Хотя с АБСом. Кстати, АБСка работает тоже сурово... Где-то сзади начинает ебашить кувалдой в рЭльс, и мотик не вляет жопой как контрреволюционная блядь, а вполне по-коммунистически встаёт колом. Хотя, "колом" у него получается, канеш, как у паровоза...
Что ещё. Подвеска. Ну она есть, короче. Если её не заметно - значит хорошая.
Обслуживание матчасти товарищ шофер производит, конечно же, самостоятельно.
Для этого есть все удобства. Всё на виду, и всё крупное.
А движок, я так понял, является силовым элементом.
В принципе, оно нормально... там чугуна на нём, как на ином танке.
Техника очень серьёзная. Т.е. прям без скидок. Отношения типа "да чо там, я блять, уже третий сезон на мотиках жарю, ага" не простит. Позволяет много, но с оглядкой на массу и закон сохранения энергии. При этом по пробкам вполне норм... Жопа 80 с копейками:
...руль 96.
Но стоковые зеркала в аккурат на уровне Газелей и джипов. Аккуратнее. Не, понятно, мотику ничего не будет, но зачем вам в страховой истории записи типа "затоталил мотоциклом грузовик"?
Да, кстати. Нельзя не обратить внимание на качество изготовления. Реально приятно. И пластиковые и металлические детали подогнаны великолепно. Никакого облоя, острых углов и т.д. Если Виктори Вижн Тур производит впечатление, что на Харлей в гаражах сделали обвес и купили кнопок на алиэкспрессе, то тут строго наоборот. Резиновые накладки - приятные и мягкие, пластиковые клавиши - приятные и упругие, металлические детали - жёсткие и твёрдые. Хард эс рок. Именно так должна быть свинчена техника.
К вопросу об эргономике... Кнопочки и переключатели на своих местах. И, парни, я нашол ИДЕАЛЬНОЕ управление поворотниками:
Влево-вправо - ползунковый переключатель, на гребне которого клавиша выключения. Автовыключайки нет. Эта клавиша выключения, кстати, срабатывает с таким охуенным аналоговым щелчком, что хочется незамедлительно ещё раз включить и выключить указатели поворота.
Кстати, обратите внимание на отдельный пультец для противотуманок и рукогрея. Просто. Кондово. Имперско.
Приборка:
Вроде мелко. Но она находится вполне близко к глазам и показания считываются в принципе... но градуировка спидометра в милях, конечно же, а километровая шкала неприлично мелкая. На дрожащем мотике- хуй прочитаешь. И располагать цифры по окружности - признак дурачины. Только выносные линии, только ГОСТ.
Помимо указателя топлива если ещё обратный одометр "пробег до заправки" и лампа указателя низкого уровня топлива. Не обсохнешь никак. Но опять эта ёбаная пробка. Опять же - просто так ключ не вынешь. Только через запирание пробки в открытом виде. А после заправки надо отпереть, закрыть бак и запереть. Чозанах? Зачем?
Вывод:
мотик прекрасно подойдёт тем гражданам, кто не дрочит на Хорлей, но не желает присаживаться на попсовые и дорогие БМВ ГТЛ или ГолдВинг. Индиан почитает за дорогую подделку, а рисоциклы классической круизёрной компоновки не рассматривает из-за из "худородности". Да, такой приверединка с пакованом бабла вполне органично сядет на Триумф. При этом, гражданин в зависимости от умения, впаааалне накормит пылью большинство других транспортных средств или посоперничает сложностью щщей с членами HOG. А чо? Вполне может. Но и в городе при поездках "гараж в бутого -> офис на Павелюге" совсем не охуеет от габаритов и массы.
Вощем, май бест рекомендейшынс.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 23 Sep 2015 17:41 (UTC)no subject
Date: 23 Sep 2015 17:56 (UTC)no subject
Date: 23 Sep 2015 17:56 (UTC)no subject
Date: 23 Sep 2015 17:56 (UTC)no subject
Date: 23 Sep 2015 17:57 (UTC)no subject
Date: 23 Sep 2015 17:58 (UTC)no subject
Date: 23 Sep 2015 18:33 (UTC)no subject
Date: 23 Sep 2015 18:37 (UTC)no subject
Date: 23 Sep 2015 19:09 (UTC)no subject
Date: 23 Sep 2015 19:17 (UTC)no subject
Date: 24 Sep 2015 02:18 (UTC)Отчёт огонь. Глянцевым журналам не угнаться по харизме, лёгкости слога и популярности.
no subject
Date: 24 Sep 2015 02:50 (UTC)no subject
Date: 24 Sep 2015 06:16 (UTC)no subject
Date: 24 Sep 2015 06:23 (UTC)no subject
Date: 24 Sep 2015 07:06 (UTC)no subject
Date: 24 Sep 2015 07:25 (UTC)Только сами понимаете, я могу именно в MENs hells писать. В гей хелс, как оно сейчас по факту наверное не смогу. Совсем не шарю в клатчах, смузях и молескинчиках.
no subject
Date: 24 Sep 2015 07:35 (UTC)Есличе, жду статей "противогазная сумка-винтаж или необходимость"
"Знакомый прапор на вещевом складе-находка для хипстера" и конечно же "хумидор из короба к пкм-варим сами".
Короче может гей хеллс и перевоспитается обратно в чоткого парня.
no subject
Date: 24 Sep 2015 07:36 (UTC)no subject
Date: 24 Sep 2015 07:39 (UTC)no subject
Date: 24 Sep 2015 08:16 (UTC)А вот если задуматься:журнал "Кузьмичъ"-охуетительно заманчиво жи."Фитнесс-здоровый образ жизни или нуегонахуй"
"50 способов завязать
галстукпортянки", "мой дом-моя крепость. Повышаем градус браги", "Сейшн в селе Кукуево-фотоотчет".Мне что-то так захотелось стать медиамагнатом.
no subject
Date: 24 Sep 2015 08:18 (UTC)no subject
Date: 24 Sep 2015 08:25 (UTC)журнал "Кузьмичъ"
Date: 24 Sep 2015 10:17 (UTC)обзоры железяк, автомото, путешествия, охоторыбалкопострелушки, рубрика делаем сами (боржч на компашку в поле, варим мангал, ящики под шмурдяк, и пр.).
Re: журнал
Date: 24 Sep 2015 10:41 (UTC)А так-то да. Главное пишущий штат взять. Вот графъ уже почти согласен.
no subject
Date: 24 Sep 2015 13:32 (UTC)Re: журнал "Кузьмичъ"
Date: 24 Sep 2015 14:03 (UTC)no subject
Date: 24 Sep 2015 17:50 (UTC)no subject
Date: 5 Aug 2016 17:45 (UTC)