За Сабурбан.
8 Oct 2009 03:25![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
bougaevНу вот, мои дорогие автолюбители...
Как некоторые из вас знают, вознамерилса я приобрести очередной геморрой на свой обширный филей. Настоящий мериканьский Шэви-Трак с вэобразною восьмёркой (где расход ояебу 25 л.\100 км.) под названием GMT400 Chevy Suburban.
Выбор пал на бензинную малолитражную версию (5,7 литра) с шасси 1500. Собственно, усиленного шасси с неразрезными мостами типа К2500 мне полюбому не видать, ибо оно комплдектовалось только дизелем. А дизель мне не хочется.
.
Вобщем сего дня сгонял, пользуясь случаем помотоциклировать, поглядеть на два аппарата.
Первый - салонный. Отлично там пацаны работают. Три раза призывал кого нибудь из них открыть эту недвижимость - хуй. Сидят в компутер зырят... типа умные. Все трое. Поскольку поверхностный осмотр выявил наличие ара-ремонта, а именно - заклееные скотчем и покрашеные низы дверей, снятие\установку крыльев и капота, с соответствующими перекосами - не особо настаивал на демонстрации его внутренностей. Дождалса пока одни из них всё же выпиздит свою тушку на улицу, завёл свой могучий вэтвин и умчал на Водный Стадик, где осмотрел второй Сабур.
.
Второй - ваще ололо. Конструктор!
Т.е. у омериканцев принято экономить человеко-часы, посему они номера на агрегаты и раму обычно не бьют. Вобщем у этого Сабура новое двигло, точнее remanufactured - т.е. б\ушное, но приведённое к состоянию нового на заводе-изготовителе, а также вообще новая МЕХАНИЧЕСКАЯ коробка и сейчас должно прийти из САСШ новое сцепление. Т.е. покататься на нём не получилось ибо он разукомплектован.
Но вообще - телега знаковая. Во-первых, американин с вантузом - это ужЕ само по себе хардкорно! Во-вторых, парни пошли интересным путём - поставили двигло, которое изначально планировалось на яхту! В третьих - коробас от Шеви Сильверадо, а они с мешалкой даже в САСШ редкость (зато ОЕМ-новая!) и, блядь, сцепа... вы не поверите... они её ПОДБИРАЮТ (т.к. по VINу подобрать низя) по внешнему виду целиком от какого то шевролётовского грузовика! :)
Вобщем, должно быть заебись получится.
Помимо прочего данный аппарат ужЕ литфанут на 3", имеет три (!!!) кондиционера, кожАный салон, торпедо нового образца и копчоные почти в ноль стёкла! Двери не гнилые особо... есть немного внешнего тюнинга (ага, писалки, скамейка и линолеум "Спарцо").
Однако, не без чебурашки... Крылья тоже у него снимались. Ибо поставлены, пиздец косо. Даже без штангенциркуля видно, что пиздец. Тут два варианта... либо хозяин пиздит, что машина не бита сильно в морду, либо крылА меняли по причине гнили. Второй вариант вероятнее - ибо повредить рамную хуйню о 2,5 тоннах массы может только очень смелый водитель КрАЗа, а вот то, что передние крылья у них преют и гниют - знают все.
.
Моменты насчёт "поставить в салоне кровать" придётся отмести. Там от спинки среднего ряда до задней двери около 170 см. Т.е. если одному - то по диагонали вполне сносно заляжешь. А бабу например можно на средний ряд дивана уложить - как раз места хватит.
Впрочем, если не выпендриваться со средним рядом и оставить его в гараже - там кровать поместится. Полутораспальная.
Двери закрываются как на грузовике типа ЗиЛ 130 - железно и тяжело. Надо будет менять петли (провисли малость), мазать графиткой и ставить уплотнитель по типу как на входную дверь дома ставят. Кресло охуеннейшее. Достаточно большое, но очень мягкое и удобное. Куча электрорегулировок и пневмоподкачка. Имеется подлокотник.
Не порадовал мальфун - сука, омерикане какие то идиоты... Мало того, что они сделали полутора-DINовый гамнитофон, так ещё и отдельно (ниже, под блоком переднего кондея) смонтировали щёлку для дисков, размером в половину DINа. На что поменять это уёбище - пока не ясно.
Огромное количество всяких ниш, бардачков и прочих абдиторий... Это хорошо. Передний пассажир может плясать гопака на своём месте. И даже не запачкать обивку чоботами. Тоже нормахт.
Сидя на капитанском мостике этого линкора чудесно видно форштевень - проблем с передними габаритами не будет. С жёппой, конечно, по первости намучаюсь. Однако, бампера железные - так что пофигу, например!
.
Вощем, не знаю, чо как получится - покамест вроде согласен на этот вариант. Дождёмся установки сцепы, прокатимся и поглядим, так ли страшен Бонч, как его Бруевич. :)
.
С рэднэковым прюветом, ваш Иоанн.
Как некоторые из вас знают, вознамерилса я приобрести очередной геморрой на свой обширный филей. Настоящий мериканьский Шэви-Трак с вэобразною восьмёркой (где расход ояебу 25 л.\100 км.) под названием GMT400 Chevy Suburban.
Выбор пал на бензинную малолитражную версию (5,7 литра) с шасси 1500. Собственно, усиленного шасси с неразрезными мостами типа К2500 мне полюбому не видать, ибо оно комплдектовалось только дизелем. А дизель мне не хочется.
.
Вобщем сего дня сгонял, пользуясь случаем помотоциклировать, поглядеть на два аппарата.
Первый - салонный. Отлично там пацаны работают. Три раза призывал кого нибудь из них открыть эту недвижимость - хуй. Сидят в компутер зырят... типа умные. Все трое. Поскольку поверхностный осмотр выявил наличие ара-ремонта, а именно - заклееные скотчем и покрашеные низы дверей, снятие\установку крыльев и капота, с соответствующими перекосами - не особо настаивал на демонстрации его внутренностей. Дождалса пока одни из них всё же выпиздит свою тушку на улицу, завёл свой могучий вэтвин и умчал на Водный Стадик, где осмотрел второй Сабур.
.
Второй - ваще ололо. Конструктор!
Т.е. у омериканцев принято экономить человеко-часы, посему они номера на агрегаты и раму обычно не бьют. Вобщем у этого Сабура новое двигло, точнее remanufactured - т.е. б\ушное, но приведённое к состоянию нового на заводе-изготовителе, а также вообще новая МЕХАНИЧЕСКАЯ коробка и сейчас должно прийти из САСШ новое сцепление. Т.е. покататься на нём не получилось ибо он разукомплектован.
Но вообще - телега знаковая. Во-первых, американин с вантузом - это ужЕ само по себе хардкорно! Во-вторых, парни пошли интересным путём - поставили двигло, которое изначально планировалось на яхту! В третьих - коробас от Шеви Сильверадо, а они с мешалкой даже в САСШ редкость (зато ОЕМ-новая!) и, блядь, сцепа... вы не поверите... они её ПОДБИРАЮТ (т.к. по VINу подобрать низя) по внешнему виду целиком от какого то шевролётовского грузовика! :)
Вобщем, должно быть заебись получится.
Помимо прочего данный аппарат ужЕ литфанут на 3", имеет три (!!!) кондиционера, кожАный салон, торпедо нового образца и копчоные почти в ноль стёкла! Двери не гнилые особо... есть немного внешнего тюнинга (ага, писалки, скамейка и линолеум "Спарцо").
Однако, не без чебурашки... Крылья тоже у него снимались. Ибо поставлены, пиздец косо. Даже без штангенциркуля видно, что пиздец. Тут два варианта... либо хозяин пиздит, что машина не бита сильно в морду, либо крылА меняли по причине гнили. Второй вариант вероятнее - ибо повредить рамную хуйню о 2,5 тоннах массы может только очень смелый водитель КрАЗа, а вот то, что передние крылья у них преют и гниют - знают все.
.
Моменты насчёт "поставить в салоне кровать" придётся отмести. Там от спинки среднего ряда до задней двери около 170 см. Т.е. если одному - то по диагонали вполне сносно заляжешь. А бабу например можно на средний ряд дивана уложить - как раз места хватит.
Впрочем, если не выпендриваться со средним рядом и оставить его в гараже - там кровать поместится. Полутораспальная.
Двери закрываются как на грузовике типа ЗиЛ 130 - железно и тяжело. Надо будет менять петли (провисли малость), мазать графиткой и ставить уплотнитель по типу как на входную дверь дома ставят. Кресло охуеннейшее. Достаточно большое, но очень мягкое и удобное. Куча электрорегулировок и пневмоподкачка. Имеется подлокотник.
Не порадовал мальфун - сука, омерикане какие то идиоты... Мало того, что они сделали полутора-DINовый гамнитофон, так ещё и отдельно (ниже, под блоком переднего кондея) смонтировали щёлку для дисков, размером в половину DINа. На что поменять это уёбище - пока не ясно.
Огромное количество всяких ниш, бардачков и прочих абдиторий... Это хорошо. Передний пассажир может плясать гопака на своём месте. И даже не запачкать обивку чоботами. Тоже нормахт.
Сидя на капитанском мостике этого линкора чудесно видно форштевень - проблем с передними габаритами не будет. С жёппой, конечно, по первости намучаюсь. Однако, бампера железные - так что пофигу, например!
.
Вощем, не знаю, чо как получится - покамест вроде согласен на этот вариант. Дождёмся установки сцепы, прокатимся и поглядим, так ли страшен Бонч, как его Бруевич. :)
.
С рэднэковым прюветом, ваш Иоанн.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 8 Oct 2009 00:14 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2009 03:40 (UTC)офф
Date: 8 Oct 2009 03:45 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2009 03:58 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2009 04:31 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2009 04:35 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2009 05:08 (UTC)переть будет ололо
это тракторное двигло любое давление выдержит
даже нитро можно въебашить - будешь как безумный макс
no subject
Date: 8 Oct 2009 05:08 (UTC)http://www.freedomcars.ru
no subject
Date: 8 Oct 2009 05:09 (UTC)переть будет ололо
это тракторное двигло любое давление выдержит
даже нитро можно въебашить - будешь как безумный макс
=
расход, правда в сороковнику приблизится...
no subject
Date: 8 Oct 2009 05:09 (UTC)Тут же важно ещё и кто на нём ездил и как владел им... Мне показалось, что хозяин за ним следил...
.
Из САСШ бюджет неподъёмный... Растаможка то ныне огого сколько стОит.
no subject
Date: 8 Oct 2009 05:10 (UTC)без переделок дуть в него больше 0,5 нинада, порвёт нах
Re: офф
Date: 8 Oct 2009 05:12 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2009 05:13 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2009 05:13 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2009 05:14 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2009 05:16 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2009 05:22 (UTC)=
компрессор это и правдо гиморно может оказаться, а вот закись - дёшево и сердито, двигатель выдержит
no subject
Date: 8 Oct 2009 05:29 (UTC)прикинул что если прокладкой голову разжать немного и компрессор средних размеров навесить - то можно малой кровью обойтись, поставить блоуофф на 06-07, компрессор дует ровненько это ж не турбо
no subject
Date: 8 Oct 2009 05:40 (UTC)2. Насколько я знаю, вдали от штатов, механику на такой машинке лучше не эксплуатировать. В смысле, тут может оказаться проще и быстрее починить автомат. Механика = экзотика = вероятный гемор с запчастями, т.к. они могут изначально быть от стороннего вендора а не той же Акделки.
3. Лифт и яхтный двигатель - это хорошо наверное, но что там написано в ПТС? Не хочу огорчать, но ныне даже при перерегистрации машины фокусы с указанием 95...110 сил при 5...8 литрах не проходят. Авто же , судя по двиглу, выпущено до 2000 года, когда эта практика цвела. Опять-таки, смотрим как сделан лифт. Оригинальный кит или некий набор деталей из разных мест + фантазия. Какие амортизаторы стоят, как выглядит рама? Ржавчина на ней - хня, но если она снизу покоцана, то скорее всего ездили по полям-болотам лихо.
4. Жаль, что авто не на ходу - неплохо было бы проехать и послушать на предмет шумов и скрипов в салоне, да и работу кондиционера оценить. И печки, кстати.
no subject
Date: 8 Oct 2009 05:41 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2009 05:43 (UTC)а то я собирался написать что граф ёбу дался окончательно :-)
no subject
Date: 8 Oct 2009 05:46 (UTC)могу у него узнать, может есть какие-нить щас неплохие субурбаны продаваемые, если нада канешн :)
no subject
Date: 8 Oct 2009 05:49 (UTC)Али заправку купили?
По делу - баржа зачотнейшая, но я лично сомневаюсь в 25 л на 100 км.
Кстати, я вам тут нашел приложение рук для артели "Труд Мартышкинъ и т.д."
/Одев каску и спрятавшись/
А вот извольте видеть - Субур следущего поколения.
Почти новый. Пассажиры в восторге.
Кой - чего отрезать, вкрячить вторые двери и диван складной замутить...
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/992220.html
/быстро исчезает в просторах галактики, пока не побили/
Ну-ну. 8)))
Date: 8 Oct 2009 05:53 (UTC)Без обид.
Про толстые блоки и всё такое - это миф. Так делать можно только если много бабла на ремонт - сейчас такую картину на одной машине наблюдаю, увы...
no subject
Date: 8 Oct 2009 05:56 (UTC)