![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
bougaevА вот в предыдущем псте некий онаним высказался (хоть и вполне корректно, что с ними редко случается) о колхоздности проводки и колодки в Омномномах. Удивительным стало и то, что некоторые вполне себе человеки разумные присоединились к нему, нестройным хором еретиков.
А именно, было указано следующее:
"электрика сделана уёбищно. Колодка от ЗИЛа наверно хорошо для себя на даче воткнуть, а в изделие за деньги нужно было прикрутить DIN-рейку и посадить на нее клеммники Klemsan или Wago."
"Раздваивающаяся гофра в изоленте у насоса тоже колхоз. Либо искать штатный аксессуар..."
"И непонятно для чего PE сначала нырнул в гофру, затем вылез из нее в натяг под гайку?"
Спрашивали - отвечаем.
Прежде чем даже начинать думать о нюансах исполнения электрики и её колхозности надо прикинуть как будет использоваться и чо там у хохлов. В смысле у ближайших аналогов.
Окей. Одно изделие едет в Мексику, ещё одно в Индию. И там и там температуры (в багажнике автомобиля, летом, перед выставкой) достигают 60 гр.Ц. легко. Но в то же время, на выставки заказчик планирует отправлять миньонов авиатранспортом, где в багажном отсеке будет минус пятьдесят. Хмммм. Нихуясе... Перепад 100 градусов!
А кроме перепада - вибрация. И в аэроплане и в багажнике автомобиля. Итого, равняться на внутридомовую или промышленную электрику, как рекомендует онаним было бы чуток глупо. Следовательно, смотрим куда? На муда. В автомобиль. Именно их придумывают для вибрации и перепада температур.
Например, берём проводку от а\м GMC Savana. Она выглядит так:
Ясен пончик - реднекмобили это фуцаный колхоз. Но если загуглить проводку от любого другого автомобиля, от Матиза до Роллс-Ройса - она именно такая. Т.е. разрезная гофра в изоленте, от которой отходят "ветки" поменьше.
И никакого жёсткого крепления, ессесно, в автомобиле не найти. Обычно это подваренные лепестки тонкого металла, которые при монтаже отгибаются, удерживая проводку. Да, поцоны. Даже в Роллс за охулион денег не ставят ДИН-рейки, перемычки Щнейдер Электрик и т.п.
Кактатаг, поцоны.
Не будьте дурнями, не слушайте онанимов, а думайте своей башней. АминЪ.
А именно, было указано следующее:
"электрика сделана уёбищно. Колодка от ЗИЛа наверно хорошо для себя на даче воткнуть, а в изделие за деньги нужно было прикрутить DIN-рейку и посадить на нее клеммники Klemsan или Wago."
"Раздваивающаяся гофра в изоленте у насоса тоже колхоз. Либо искать штатный аксессуар..."
"И непонятно для чего PE сначала нырнул в гофру, затем вылез из нее в натяг под гайку?"
Спрашивали - отвечаем.
Прежде чем даже начинать думать о нюансах исполнения электрики и её колхозности надо прикинуть как будет использоваться и чо там у хохлов. В смысле у ближайших аналогов.
Окей. Одно изделие едет в Мексику, ещё одно в Индию. И там и там температуры (в багажнике автомобиля, летом, перед выставкой) достигают 60 гр.Ц. легко. Но в то же время, на выставки заказчик планирует отправлять миньонов авиатранспортом, где в багажном отсеке будет минус пятьдесят. Хмммм. Нихуясе... Перепад 100 градусов!
А кроме перепада - вибрация. И в аэроплане и в багажнике автомобиля. Итого, равняться на внутридомовую или промышленную электрику, как рекомендует онаним было бы чуток глупо. Следовательно, смотрим куда? На муда. В автомобиль. Именно их придумывают для вибрации и перепада температур.
Например, берём проводку от а\м GMC Savana. Она выглядит так:
Ясен пончик - реднекмобили это фуцаный колхоз. Но если загуглить проводку от любого другого автомобиля, от Матиза до Роллс-Ройса - она именно такая. Т.е. разрезная гофра в изоленте, от которой отходят "ветки" поменьше.
И никакого жёсткого крепления, ессесно, в автомобиле не найти. Обычно это подваренные лепестки тонкого металла, которые при монтаже отгибаются, удерживая проводку. Да, поцоны. Даже в Роллс за охулион денег не ставят ДИН-рейки, перемычки Щнейдер Электрик и т.п.
Кактатаг, поцоны.
Не будьте дурнями, не слушайте онанимов, а думайте своей башней. АминЪ.